近日，北京市生态环境局发布施行《北京市碳普惠一级方法学 新能源汽车消纳绿色电力》《北京市碳普惠一级方法学 电动网约车出行》《北京市碳普惠二级方法学 鼓励居民分布式光伏发电自发自用》三项方法学，拓展了交通领域和可再生能源利用领域的新场景。

碳普惠是对个人、家庭、社区及小微企业在低碳出行、能源资源循环利用、分布式新能源等领域自愿减碳行为，按技术规范核算减排量，并通过碳交易、商业激励、绿色金融等赋予价值的机制。2020年以来，北京率先在交通领域开展碳普惠探索，已发布个人低碳出行、小客车油车指标用户购买电动汽车、车主企业使用氢燃料电池汽车等三个场景的碳普惠方法学。

“我们依据已发布的碳普惠方法学，落地了5个碳普惠项目，累计参与人数超606万人，累计签发减排量49万余吨，为城市绿色低碳发展汇聚了更多活力。”北京市应对气候变化管理事务中心副主任于凤菊介绍。

2025年，北京市生态环境局发布《北京市碳普惠管理办法（试行）》，为碳普惠体系提供制度化框架。管理办法确立了分级管理制度：一级方法学要求减排逻辑清晰、核算科学，相关数据具备监测、报告和核查条件，依据其开发的一类项目可申请减排量审核登记；二级方法学侧重公众广泛参与，重在引导绿色低碳行动，依据其开发的二类项目以信息公开和激励为主，不登记减排量。

在上述制度框架下，北京市生态环境局同步面向社会公开征集碳普惠方法学。经申报受理、专家评审、技术论证、公开征求意见等环节，最终形成本次新发布的三项方法学。

其中，“新能源汽车消纳绿色电力”适用于本市提供100%绿色电力的经营性集中式公共充电桩，鼓励新能源汽车车主选择充绿色电力的行为，促进绿电消费替代网电消费，减少交通领域温室气体排放；“电动网约车出行”适用于本市的网约车出行场景，鼓励市民主动选择纯电动网约车替代其他能源类型出租车出行的行为，既促进居民低碳出行，又激励更多网约车主使用电动车运营，减少交通领域温室气体排放；“鼓励居民分布式光伏发电”适用于本市居民安装分布式光伏，且发电量中70%以上自用的情景，鼓励居民安装光伏发电并自发自用的行为，提升城市可再生能源生产和就地消纳能力，减少电力生产环节的温室气体排放。

于凤菊表示，接下来将围绕三项方法学做好项目和减排量全过程管理，聚焦数据质量与项目实施规范性，常态化推进碳普惠体系建设。